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* = HGK-Version

Zwischen 1981 und 1993 wurden, damals noch als MaK (Maschinenbau Kiel) insgesamt 24 Lokomotiven der Bauart DE 1002 gebaut. Aufgebaut ist die Lokomotive mit asymmetrisch aufgesetztem Mittelführerhaus. Der Antriebsmotor der Lok befindet sich im längeren vorderen vorbau, während der hintere Aufbau die Nebenaggregate aufnimmt.

Gegenüber der üblichen Bauweise in dieselhydraulischem Antrieb wurden die DE 1002 mit einem dieselelektrischen Antrieb versehen. In der Grundversion ist die DE 1002 mit einem 1.120 kW starken Motor der Firma MTU ausgerüstet. 16 Lokomotiven, die an die KFBE (Köln-Frechen-Benzelrather-Eisenbahn), die KBE (Köln-Bonner-Eisenbahn) und die HGK gingen, bekamen einen 1.320 kW starken Motor der MWM. Nach dem Zusammenschluß der KFBE, der KBE under der Häfen Köln AG sind alle 16 Lokomotiven für die HGK im Einsatz.

Durch die unterschiedlichen Motorvarianten ergeben natürlich Unterschiede im Gewicht der Lokomotiven. Während die acht Maschinen mit dem kleineren Motor ein Gewicht von 80 Tonnen aufweisen, schlägt die HGK-Variante mit 90 Tonnen zu Buche. In beiden Varianten beträgt die Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, ausreichend für den vorgesehenen Einsatz im Güterverkehr.

Auf Basis der DE 1002 entstand die Serie 6400 für die NS, die jedoch eine größere Fahrzeuglänge aufwies und eine höhere Höchstgeschwindigkeit.

	Am 16.05.2008 passierte die DE 72 der HGK solo Köln-Süd in Richtung Süden. Fotostelle
	HGK DE 73 und DE 72 bei der Einfahrt in das Betriebsgelände der HGK in Brühl-Vochem am 01.06.2008. Fotostelle
	Die DE 85 der HGK passierte den Bahnhof Köln-West mit einem kurzen Containerzug in Richtung Norden am 24.03.2005. Fotostelle
	Mit dem Blausäurezug von Dormagen nach Wesseling passierte die HGK DE 86 den Bahnhof Köln-West am 07.09.2004. Fotostelle
	Am 29.05.2009 rollte die DE 93 der HGK solo durch den Bahnhof Köln-West in Richtung Süden. Fotostelle